История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки - Андре Ситроена, который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института, молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и стал в 1908 году техническим директором завода Mors. Благодаря улучшению и модернизации производства, продажи резко пошли вверх. Во время войны, завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Славное начало CITROЁN

В 1919 году было создано «Акционерное общество Ситроен» («Societe anonyme Andre Citroёn») – исток будущего автогиганта CITROЁN. Андре Ситроен обозначил своей целью массовый выпуск автомобилей, он хотел сделать автомобиль, который будет не диковинкой, а товаром, доступным каждому. И тщательная предварительная подготовка позволила осуществить замысел – к концу 1919 года компания CITROЁN выпускала до 30 автомобилей в день. Фактически первый автомобиль CITROЁN – CITROЁN Type A – стал первым серийным автомобилем в Европе!
Причем CITROЁN Type A был отнюдь не спартанским и дешевым автомобилем – он имел просторный салон с крышей, достаточно мощный двигатель. В базовую комплектацию CITROЁN Type A входили вещи, за которые у других марок требовалось доплачивать – запасное колесо, фары, клаксон. Именно с CITROЁN Type A и берет свое начало великая история автомобилей CITROЁN.

Начало ХХ века стало для CITROЁN по настоящему «золотым». Компания CITROЁN выпустила множество новых моделей, подняла темп производства до 1000 (!) автомобилей в день, стала производителем №1 в Европе. За десять лет представительства CITROЁN были открыты в Лондоне, Брюсселе, Копенгагене, Женеве, Милане, Тунисе, Лиссабоне. Созданы уникальные вездеходы CITROЁN Half-track, с управляемыми колесами впереди и ведущими гусеницами сзади, которые отправляются покорять девственными пески африканской Сахары и загадочные тропы в джунглях Азии.
Андрэ Ситроен в эти года создает то, чего не создавал никто другой – методы продвижения товара (современный маркетинг). Например, компания CITROЁN впервые предлагает систему кредитования, организованы первые «караваны CITROЁN» – поездки по городкам в глубинке Франции и продажа автомобилей «на месте». Компания активно развивает сеть продаж – в средине 20-х годов у компании более 5000 агентов (дилеров), представительства во множестве стран, четыре завода за границами Франции.
Еще одним примером гениальности Андрэ Ситроена можно назвать его рекламные компании. Так, однажды перед началом Парижского автосалона, летчик вывел в небе огромную 5-километровую надпись «CITROЁN». В 1925 году компания CITROЁN разместила на Эйфелевой башне 250 тыс. ламп, которые высвечивают «CITROЁN» 30-метровыми буквами. Наконец, Андрэ Ситроен устраивает «туры на завод» – экскурсии по производству для детей и подростков, и выпускает первые модельки автомобилей.

 

Спорт – еще одна возможность заявить о себе. В начале 20-х годов компания CITROЁN установила рекорд экономичности, в начале 30-х взялась за рекорды скорости. Модель «Rosalie II» устанавливает рекорд, проехав 136 000 км со средней скоростью 104 км/ч, а затем «Petite Rosalie» обновляет его, преодолев 300 000 км за 134 дня непрерывной езды!
В 1933 году, несмотря на экономический кризис, Андрэ Ситроен планирует запустить в производство совершенно революционную серию автомобилей – CITROЁN Traction Avant с приводом на передние колеса! Первенец нового семейства Traction Avant – CITROЁN 7А – появился уже в 1934 году. Однако это не спасает компанию – экономический кризис и затраты на выпуск революционных CITROЁN Traction Avant заставили компанию поставить «минус» в графе прибыль. Это обеспокоило французское правительство, и руководители Франции попросили Пьера Мишлена взять CITROЁN под свой контроль.
Начало истории компании CITROЁN – поистине славное. Андрэ Ситроен совершил столько революций в автомобильном мире, сколько не совершал никто. Он первым задумался о массовом производстве автомобиля – о том, чтобы сделать автомобиль доступным для каждого. Он ставил планы выпуска машин, которые тогда казались нереальными, и достигал цели. Одновременно с этим Андрэ Ситроен придумал немало способов увеличения продаж – предоставление кредитов, автопробеги в «глубинку». Он первым придумал «рекламу» в современном понимании: ежемесячно выкупал главные страницы в популярных французских газетах, рассказывал о своих заводах и автомобилях, разместил лампы на Эйфелевой башне, которые высвечивали имя «CITROЁN», догадался выпускать «модельки» своих автомобилей и устраивать экскурсии по заводу для детей.
В 1934-м компания CITROЁN была самым большим производителем автомобилей в Европе и вторым автопроизводителем в мире. Компания располагала заводами во Франции, Бельгии, Великобритании, Италии, Германии. Андрэ Ситроен сумел запустить в серию революционный автомобиль с передним приводом – CITROЁN 7А Traction Avant – таким образом начав новую эпоху всего автомобильного мира.

40 лет с Michelin

3 июля 1935 года Андрэ Ситроена не стало. Но компания CITROЁN продолжает славить его имя. В США было закуплено новое оборудование, что позволило ускорить сборку автомобилей в два раза! Модели серии Traction Avant становятся сверхпопулярными и возвращают компании славу и прибыль. Зарождается идея CITROЁN 2CV – максимально простого, доступного и комфортного автомобиля. Запускается линейка легких коммерческих автомобилей с дизельными двигателями.
Идея 2CV получает маркетинговое подтверждение – исследования показывают, что зачастую первый автомобиль подержанный, и покупатели нуждаются в доступной модели. В 1939 году готовы первые прототипы CITROЁN 2CV. Автомобиль весит 1/3 от веса «среднеклассовой модели», стоит также 1/3 от ее цены. Однако новинку не успели показать публике и запустить в производство – на пороге уже была война.
Летом 1940 года французский завод CITROЁN на набережной Жавель разбомбили, частично пострадал завод в Бельгии. Но производство автомобилей CITROЁN не останавливается – компания существенно увеличивает выпуск грузовиков, предлагает автомобили, работающие на газе. В годы войны инженеры CITROЁN разрабатывают все новые и новые версии автомобилей, способные обходится без бензина – работающие на газе, алкоголе, электричестве. Заводы CITROЁN несколько раз подвергались бомбардировкам, однако производство автомобилей снова и снова отстраивали заново. Грузовики CITROЁN сыграли значимую роль в восстановлении Франции.
В 1946 году – первом послевоенном – на автошоу в Париже CITROЁN представляют три новые легковые модели автомобилей. А в 1948 году дебютирует CITROЁN 2CV – компактный, легкий, доступный четырехместный автомобиль, с экономичным оппозитным двигателем и передним приводом. Это идеальный автомобиль для возрождающейся Франции. Спустя два года CITROЁN 2CV стал настолько популярен, что очередь на него растянулась на 6 лет!

При этом в 1951 году начинаются работы над автомобилем, абсолютно противоположным CITROЁN 2CV – проектом VGD, который дал толчок к созданию модели DS. В 1954-м компания развивает завод по производству гидравлических элементов для будущей модели DS, попутно предлагая в качестве опции заднюю гидропневматическую подвеску для модели CITROЁN 15-Six.
Наконец в 1955 на автосалоне в Париже дебютирует модель CITROЁN DS – «Богиня» или «Королева трассы», как ее сразу прозвали. Автомобиль, намного опередивший свое время, – передний привод, идеальная аэродинамика, гидропневматическая подвеска с регулируемой высотой кузова, рулевое колесо с одной спицей, 2-контурная система тормозов с адаптацией к загрузке машины… Неудивительно, что уже в день премьеры на CITROЁN DS собрали 12 тыс. заявок! Позже на CITROЁN DS появились поворотные фары (1968), полуавтоматическая коробка передач Citromatic, двигатели с впрыском топлива (впервые на французских автомобилях). «Богиня» CITROЁN DS становится официальным автомобилем правительства Франции – на нем ездят президент, министры, CITROЁN DS используется при встрече важнейших гостей. Так президент США Джон Кеннеди во время визита во Францию выбрал CITROЁN DS для официальных визитов.
Одновременно с этим, компания CITROЁN работает и над автомобилями среднего класса – дебютируют модели ID, Ami 6, Dyane, внедорожник Mehari, построенный на базе 2CV. Развивается производство коммерческих фургонов, грузовиков, автобусов. Экипаж за рулем CITROЁN ID19 выигрывает ралли в Монте-Карло. Представительства CITROЁN открываются в США, Марокко, Канаде, Австрии, Исландии. Начинают свою работу новые заводы CITROЁN в Бельгии, Испании, ПАР, Югославии, Аргентине, Португалии, на Мадагаскаре, Югославии, Тунисе. Гидропневматическая подвеска стала визитной карточкой CITROЁN – и впервые появилась на автомобиле среднего класса, модели CITROЁN GS. Помимо подвески, CITROЁN GS отличается хорошей аэродинамикой, оппозитным 4-цилидровым двигателем воздушного охлаждения, а после – и выпуском эксклюзивной роторной версии GS Birotor.
Компания CITROЁN продолжает экспериментировать, и представлять инновационные автомобили. Так, в 1967 году начинается работа над роторными двигателями, первый прототип представлен уже в 1969 году. В 1968 году компания CITROЁN подписывает соглашение с Maserati о техническом развитии, а уже в 1969-м CITROЁN совместно с Maserati разрабатывают 6-цилиндровый двигатель для будущего автомобиля класса «люкс». В 1970 году на автосалоне в Женеве дебютирует CITROЁN SM – люкс-купе, разработанное совместно с Maserati, оснащенное двигателем V6 2,7 л (179 л.с.), гидропневматической подвеской, адаптивными фарами, усилителем руля с изменяемым коэффициентом усиления. Позже появился мотор объемом 3,0 л и «автомат».
Компания CITROЁN сотрудничала и с другими производителями. В 1968 году CITROЁN подписывает соглашение с Fiat о финансовом развитии и конструировании новых автомобилей. Это соглашение позволяет продавать автомобили CITROЁN в Италии через широкую торговую сеть Fiat. Начинается тесное сотрудничество с Peugeot (впервые CITROЁN и Peugeot начали дружить еще в 30-х годах ХХ века). Сначала сотрудничество было направлено на поиск поставщиков и закупку запчастей (с 1963 года), но позже – в 1974 году – обе компании пришли к решению о слиянии. Объединение позволит обеим компаниям усилить влияние на мировом рынке, сократить расходы на разработку и запуск новых автомобилей. Причем каждая компания оставляет свой бренд, фирменный стиль, сеть продаж.
40 лет вместе с Michelin компания CITROЁN провела так, как будто ей по прежнему руководил Андре Ситроен – революционные модели, максимальное развитие производства, инновационный подход к рекламе. Гидропневматическая подвеска, поворотные фары, аэродинамические разработки, роторный двигатель, легкий пластиковый кузов, подход к проектированию максимально бюджетного автомобиля – все это изобретения CITROЁN средины ХХ века. И главное отличие CITROЁN от других компаний – это то, что все инновации и достижения максимально быстро запускались в серийное производство, а не оставались виде концепт-каров. Не удивительно, что CITROЁN DS и CITROЁN 2CV – одни из икон автомобильного мира. Не удивительно, что сама компания 30-70-х годов ХХ века – пример того, как нестандартные решения ведут к оглушительному успеху. Подтверждением славы у уважения к делу Андрэ Ситроена служит тот факт, что «Набережная Жавель», где располагался первый завод компании CITROЁN, была переименована в «Набережную Андрэ Ситроена».

 

В союзе с Peugeot

В 1975 году открывается новый завод новый завод «Шарльвиле» (Charleville-Mezieres) – один из самых современных в Европе. Здесь стартует производство преемницы CITROЁN DS – модели CITROЁN СХ, удостоенной титула «Автомобиль года в Европе» и нескольких призов за дизайн и безопасность. В 1976 году окончательно сформирован холдинг PSA, тесно связавший CITROЁN и Peugeot. Дебютирует первый пример совместной работы CITROЁN и Peugeot – компактные модели CITROЁN LN и Peugeot 104 Coupe, построенные на общей базе.
Одновременно с этим продолжается и индивидуальное развитие модельного ряда каждой компании. Так, CITROЁN представляет модели LN, «малышку» Visa, BX – модель среднего класса с гидропневматической подвеской, компактную модель AX. Для повышения интереса к модели АХ, компания CITROЁN организовывает AX Sport Challenge Rally. Наконец в 1989 году запускается новый автомобиль класса «люкс» – CITROЁN Хм. Эта модель получила подвеску Hydractive – гидропневматическую, с электронным управлением, которая обеспечивала великолепную плавность хода и доселе невиданный уровень управляемости. Автомобиль предлагал выбор из трех бензиновых двигателей (115 – 170 л.с.) и двух дизелей (83-110 л.с.). Уже в 1990-м году CITROЁN Хм номинирована в конкурсе «Автомобиль года в Европе», и выигрывает еще 14 (!) национальных и интернациональных конкурсов. Перед запуском Хм, компания изменила дизайн шоу-румов, сделав их более «премиальными» и провела тренинги персонала. На заводе ввели тотальный контроль качества сборки и окраски CITROЁN Хм.
Да и в целом, компания CITROЁN боролась за качество самыми эффективными методами. Еще в 1980 году на заводах CITROЁN появились первые «Круги Качества» – группы из 5-10 ведущих инженеров CITROЁN, которые следили за определенным участком производства и исправляли замеченные недостатки. В 1983-м управлении на заводах CITROЁN было компьютеризировано. А в 1986-м году введен план «Меркурий» – согласно плану, брак должен сократится до 0% на все выпускаемые автомобили, время доставки модели клиенту уменьшено до минимума, а затраты на производство необходимо максимально урезать.
В подтверждение обновления CITROЁN, в 1984 началась новая рекламная компания – «the Wild Chevrons». А в 1985 году был представлен обновленный фирменный знак CITROЁN – белые шевроны на красном фоне. Стараясь максимально популяризировать свою продукцию и продемонстрировать надежность выпускаемых автомобилей, компания прибегает к «новому старому приему» – длительным трансконтинентальным автопробегам и участию в спортивных соревнованиях. Первый пробег компания CITROЁN проводит по Китаю на автомобилях АХ, в то время как в Европе CITROЁN AX завоевывал призы в различных раллийных гонках. А в скорее дебютируют и первые прототипы CITROЁN ZX Rallye Raid, которые побеждали в легендарном ралли Париж-Дакар несколько раз.
Компания CITROЁN и дальше активно занимается развитием своей дилерской сети и зарубежных производств. После падения берлинской стены, компания за один год строит сеть из 80 дилеров в Восточной Германии. Также в 1990 году CITROЁN подписывает договор с китайской компанией о производстве и продажах модели ZX, а уже в 1991 году в Китае открыт первый завод CITROЁN в Поднебесной. Компания CITROЁN одной из первых разглядела весь потенциал китайского автомобильного рынка!
90-е года ХХ века стали годами CITROЁN Xantia и временем первых гоночных побед компании в ралли. 1 марта 1993 года новый автомобиль среднего класса – CITROЁN Xantia – отправился в фирменные автосалоны компании. В арсенале Xantia – бензиновые и дизельные двигатели, механические коробки и «автоматы» ZF, подвеска Hydractive 2 с электронным управлением и автоматическим переключением режимов работы «normal» или «sport». За год Xantia собрала более двух десятков международных наград!

CITROЁN ZX Rallye Raid выигрывает все, что только можно – ралли «Париж-Дакар», ралли Tunisian, ралли Atlas, ралли Baja в Португалии и Испании, Мировой кубок Cross-Country Rallies. Дебютирует модель Saxo, и вместе с дебютом автомобиля запускается и кубок Saxo Cup. Также презентовано CITROЁN Berlingo – новое видение пассажирского и коммерческого автомобиля в одном лице. В 1997 году модель Berlingo получила приз «Van of the Year 1997», и компания организовывает марафон «CITROЁN Berlingo Paris-Samarkand-Moscow Raid». Начинаются продажи первых электромобилей CITROЁN ZX. Наконец, в 1997 году концерн PSA возглавляет Жан-Мартин Фольц – это стало новым началом для CITROЁN.
Компания CITROЁN 80-90-х годов ХХ века – это, прежде всего, работа над новыми моделями, над высоким качеством, над повышением эффективности производства. Инновации по-прежнему имели место, просто они были скрыты от посторонних глаз.
Достаточно вспомнить подвеску Hydractive с электронным управлением и «автоматы» с адаптивной логикой на модели Хм, не знающую кренов Xantia с подвеской Hydractive 2, которая автоматически переключалась между режимами «normal» и «sport». Компания CITROЁN подарил миру новый класс автомобилей в виде Berlingo – просторный как минивен, вместительный как коммерческий фургон, с комфортом и управляемостью легкового автомобиля. А о том, что CITROЁN – король раллийных и кроссовых трас, в 90-х годах ХХ века никто и не спорил.
Оставалось лишь одно – вновь совершить революцию имени CITROЁN в автомобильном мире. И приход Жана-Мартина Фольца с его стратегией «Две марки, одна группа» означал начало новой волны революций CITROЁN.

Эпоха возрождения CITROЁN

21 января 1998 года была представлена новая стратегия развития концерна PSA Peugeot Citroen – «Две марки, одна группа». Это означало одинаковую платформу и двигатели для автомобилей CITROЁN и Peugeot, но отдельные конструкторские и маркетинговые отделы, что позволяло создавать совершенно разные по характеру автомобили. Главные цели новой стратегии – инновации, повышение продаж и увеличение прибыли.
Для марки CITROЁN новая стратегия означает максимальную свободу действий. Неудивительно, что в конце 90-х годов, и начале 2000-х компания CITROЁN выпускает ряд инновационных и даже революционных моделей! Минивэн CITROЁN Xsara Picasso, поражающий свои дизайном, концепт CITROЁN C3, демонстрирующий новые подходы конструирования компактный автомобилей, концепты С6 Lignage и C3 Pluriel, вскоре ставшие серийными автомобилями, обновленная Xsara, первые CITROЁN С5, С4, С2, С1. Новинки без устали собирают награды: CITROЁN С3 – «Лучший компактный автомобиль» в Нидерландах, «Автомобиль года» в Германии, «Лучший импортный автомобиль» в Японии; CITROЁN Grand С4 Picasso – «World Car Design of the Year 2006».

Причем марка CITROЁN собирает награды не только на мировых рынках, но и в ралли. В 1998 году компания CITROЁN приходит в мировой чемпионат по ралли с моделью Xsara Kit Car. А уже в 1999 году Xsara Kit Car в французском раллийном чемпионате одержала 9 побед в 10 гонок, в испанском – 8 побед в 9 гонках. Дальше – больше! Компания выигрывает кубок конструкторов в Европейском ралли, представлены новые Xsara Т4, Xsara Kit Car, а позже – и Xsara WRC. Льёб в это время выигрывает кубок Saxo. CITROЁN принимает участие в нескольких этапах мирового чемпионата по ралли, за руль Xsara WRC приглашают Себастьяна Льёба. В 2003 году CITROЁN проводит свой первый полный чемпионат по ралли, причем на ралли Монте-Карло все 3 ступени подиума были оккупированы гонщиками CITROЁN! А уже в 2004 году Себастьян Льёб за рулем Xsara WRC впервые выигрывает чемпионат мира по ралли! И это было только начало – компания CITROЁN и Себастьян Льёб (за рулем Xsara WRC и C4 WRC) выиграли 6 чемпионских титулов в гонках WRC.
Современные модели CITROЁN лишь подчеркивают инновационных дух компании. Например, революционная модель CITROЁN С6 объединила масса креативных инноваций, изящный и стремительный дизайн, подвеску Hydractive 3+, контроль пересечения дорожной разметки, цифровой дисплей с проекцией показателей на стекло, активный задний спойлер, боковые стекла «триплекс». Первый кроссовер CITROЁN – CITROЁN С-Crosser – демонстрирует, как можно объединить стиль, комфорт, динамику, с «интеллектуальным» полным приводом и 7-местным салоном. А модель С5 второго продолжает традиции компании CITROЁN – автомобиль предлагается в двух кузовах (седан и универсал), с широким рядом бензиновых и дизельных двигателей на выбор, с фирменной гидропневматической или обычной пружинной подвеской.
В 2009 году компания CITROЁN отметила свой юбилей – 90 лет с момента появления первого автомобиля CITROЁN. Празднования прошли во многих странах мира, в том числе и в Украине. CITROЁN представила новое поколения модели С3, сформировала линейку премиум-автомобилей DS. Первый автомобиль из данной линейки – CITROЁN DS3 – уже выпускается и продается. Дебютирует концепт-кар CITROЁN Revolte – новое видение компактного, доступного и просторного автомобиля, созданного по «заветам» 2CV. Компания строит новый завод в России по производству автомобилей.
По прошествии 90 лет CITROЁN все также революционен, как и ранее! Новые модели поражают своим дизайном и радуют нестандартным оформлением салона. Инновации распространяются на все узлы и детали автомобиля – начиная от простого, но забавного ароматизатора и заканчивая фирменной гидропневматической подвеской и проецировании показателей спидометра на лобовое стекло. Креативный подход отражается в таких стильных моделях, как DS3, или таких необычных вещах, как заходящее на крышу лобовое стекло моделей С4 Picasso и C3. А концепт-кар Revolte вновь и вновь возвращает нас к легендарному CITROЁN 2CV.
Дело Андре Ситроена сегодня живет и процветает. И нет ничего прекраснее, чем прикоснутся к удивительной смеси стиля, инноваций и безграничного креатива, которые воплощены в современных автомобилях CITROЁN.

 

2010 – революционный год для CITROЁN в Украине

2010 – Год выдается по настоящему революционным для компании CITROЁN. Дебютировал автомобиль CITROЁN С3 нового поколения – эта модель занимает лидирующие позиции в свои классе. Стартуют продажи CITROЁN DS3 – нестандартного компактного премиум-автомобиля, который подчеркивает индивидуальность своего владельца. В начале года дебютирует CITROЁN С4 нового поколения.
Однако главная «корпоративная новость» CITROЁN в 2010 году – это начало работы собственно представительства в Украине. Компания «Ситроен Украина» с честью представляет интересы CITROЁN в нашей стране. Выгоды от начала работы прямого представительства CITROЁN получают и украинские поклонники марки и сама компания. К примеру, новые модели выводятся на рынок Украины максимально быстро, расширяется модельная гамма представленных автомобилей, клиенты получают доступ к фирменной программе финансирования CITROЁN.
Подтверждение начала работы представительства CITROЁN в Украине – дебют двух «горячих» новинок 2010 года, автомобилей CITROЁN С3 и CITROЁN DS3. В начале года запускается новая рекламная компания CITROЁN. Проводится «Фестиваль креативных технологий» – отличная возможность для фанатов CITROЁN показать свою оригинальность в кругу похожих людей.
И это лишь начало новой эры марки CITROЁN в Украине.